Кратко о том, куда альпинистов приводят страсть, упорство, регулярные тренировки и чуть-чуть везения (на основе хорошей физической формы и опыта). Мы лазили пару раз вместе зимой в Татрах (раз, два, три). Гоща — скала, я не боюсь с ней лезть с одновременной страховкой с одной точкой на верёвку лёгкий рельеф. Она готова ко всему, супер надёжный альпинист.
После дня тропёжки до середины бедра в снегу, ночёвка на площадке, вытоптанной в снежном гребне
В скромной и тихой девушке прячется зверь :) Это её третий год в альпинизме (шестой сезон, т.к. лазит и летом и зимой). И вот он какой…
Первое, что бросается в глаза на кемпинге в Эльфруа — орды детей. Французы берут их с собой даже, если они еще ходить не умеют. Детский загон в палатке? Отлично! Детский стульчик у столика — великолепно. Скворечники с лесенкой на крышах камперов — норма.
Вокруг кемпинга — красотень и есть условия для всего: футбол, велосипед, треккинг, скалолазание, игры (городки, волейбол, бадминтон). Всем этим они и занимались.
Скалолазание у французов — еще один фитнес между велосипедом и бассейном. Поэтому лазят все, дети — как уверенно ходить научатся, так их уже можно на скалах встретить. На следующий день после приезда мы пошли разогреться на ближайшие скалы. Самые простые маршруты, просто подвигаться после двух дней в машине. Рядом со мной стартовал дедок и так шустро полез, что я оторопел. Бабка его, правда, не могла отделиться от земли, но он её уговорил за 15 минут. Лазание было на трении.
Существует развитая универсальная отрасль знания, которую я горячо люблю. Она относится к специфической сфере деятельности и, наверное, совсем не задумывалась, как универсальная. Но в ней формализованы универсальные истины. Если читать между строк, то через одну написана гениально-простое решение не тривиальных задач. Достаточно заменить слово «пилот» словом «менеджер», или «альпинист», или «лыжник-фрирайдер».
Эта универсальная отрасль знаний — гражданская авиация, а сборник гениально-простых решений для сложных процессов называется Crew Resource Management (CRM). Это менеджмент ресурсов экипажа, людских, то есть. Описаны рекомендации по взаимодействию первого и второго пилота (pilot flying, pilot monitoring). Суть CRM сводится к минимизации человеческого фактора: оба пилота должны/могут лететь вместе в первый раз, но работать как слаженная команда, перекрёстно контролируя действия (двойная проверка). Это правильно и нормально в гражданской авиации. Процедуры, чёрт возьми, гениальны до такой степени, что попадаются предложения, где замена «первый пилот» на «первый в связке» не поменяет ценного смысла.
Видео взлёта и посадки обычного рейса, иллюстрирующее то, как нагружены работой оба пилота даже когда всё идёт нормально. Капитан — пилот-инструктор Денис Окань (в самолётах капитан сидит слева), рекомендую почитать его блог и обратить внимание на посты по проблемам взаимодействия в экипаже.
Мы думали, что сильно поумнели после Barre Noire. К южному ребру Barre des Ecrins, главной вершине района, готовились основательно. Сходили к началу, разведали подход, перелаз с ледника на скалу, осмотрели мутный ход начала маршрута. Легли спать пораньше, встали в пол второго, быстро позавтракали. На подход вышли с расчётом быть на старте перед рассветом — так и получилось.
Перед закрытой частью ледника нас догнала связка, мы сильно нервничали, что нас будут угощать камнями. Оказалось, что это гид с клиентом, попустило. Местные гиды лазят очень быстро и хорошо знают гору, они успели «показать» нам оптимальный перелаз с ледника на скалу и начало маршрута.
