В 2011 и 2015 годах спасательные службы в Татрах провели серию тестов большой выборки лавинных датчиков в разных комбинациях поиск/сигнал (все модели закапывали и всеми искали). Результаты интересные. Исследование 2015 года сравнивали с предыдущим. У Маммутов теперь есть новый конкурент.
Тестировали
1) расстояние улавливания сигнала при разных положениях закопанного датчика
2) «пробег» спасателя по сигналу при наименее благоприятном положении датчика
3) точность определения положения закопанного датчика
4) эффективность поиска нескольких закопанных датчиков одновременно (GPS трек спасателя наложенный на точки местонахождения бипера).
Рекомендую, на английском. Знания можно почерпнуть/обновитьнапример, из этой книги. Тренировки в снегу никто не отменял.
Скалы мокрые, в горах только выпал снег — самое время отдохнуть, можно сказать — время семейного отдыха :). На выходных отлично прогулялся с товарищем по лесу. Погода была ни к чёрту, поэтому и грибов тоже не было (холодно), но очень красиво. Фотоаппарат не взял, я ж за грибами собирался, потом горько жалел.
Кратко о том, куда альпинистов приводят страсть, упорство, регулярные тренировки и чуть-чуть везения (на основе хорошей физической формы и опыта). Мы лазили пару раз вместе зимой в Татрах (раз, два, три). Гоща — скала, я не боюсь с ней лезть с одновременной страховкой с одной точкой на верёвку лёгкий рельеф. Она готова ко всему, супер надёжный альпинист.
После дня тропёжки до середины бедра в снегу, ночёвка на площадке, вытоптанной в снежном гребне
В скромной и тихой девушке прячется зверь :) Это её третий год в альпинизме (шестой сезон, т.к. лазит и летом и зимой). И вот он какой…
Первое, что бросается в глаза на кемпинге в Эльфруа — орды детей. Французы берут их с собой даже, если они еще ходить не умеют. Детский загон в палатке? Отлично! Детский стульчик у столика — великолепно. Скворечники с лесенкой на крышах камперов — норма.
Вокруг кемпинга — красотень и есть условия для всего: футбол, велосипед, треккинг, скалолазание, игры (городки, волейбол, бадминтон). Всем этим они и занимались.
Скалолазание у французов — еще один фитнес между велосипедом и бассейном. Поэтому лазят все, дети — как уверенно ходить научатся, так их уже можно на скалах встретить. На следующий день после приезда мы пошли разогреться на ближайшие скалы. Самые простые маршруты, просто подвигаться после двух дней в машине. Рядом со мной стартовал дедок и так шустро полез, что я оторопел. Бабка его, правда, не могла отделиться от земли, но он её уговорил за 15 минут. Лазание было на трении.
Существует развитая универсальная отрасль знания, которую я горячо люблю. Она относится к специфической сфере деятельности и, наверное, совсем не задумывалась, как универсальная. Но в ней формализованы универсальные истины. Если читать между строк, то через одну написана гениально-простое решение не тривиальных задач. Достаточно заменить слово «пилот» словом «менеджер», или «альпинист», или «лыжник-фрирайдер».
Эта универсальная отрасль знаний — гражданская авиация, а сборник гениально-простых решений для сложных процессов называется Crew Resource Management (CRM). Это менеджмент ресурсов экипажа, людских, то есть. Описаны рекомендации по взаимодействию первого и второго пилота (pilot flying, pilot monitoring). Суть CRM сводится к минимизации человеческого фактора: оба пилота должны/могут лететь вместе в первый раз, но работать как слаженная команда, перекрёстно контролируя действия (двойная проверка). Это правильно и нормально в гражданской авиации. Процедуры, чёрт возьми, гениальны до такой степени, что попадаются предложения, где замена «первый пилот» на «первый в связке» не поменяет ценного смысла.
Видео взлёта и посадки обычного рейса, иллюстрирующее то, как нагружены работой оба пилота даже когда всё идёт нормально. Капитан — пилот-инструктор Денис Окань (в самолётах капитан сидит слева), рекомендую почитать его блог и обратить внимание на посты по проблемам взаимодействия в экипаже.
Сборник статей по безопасности полётов Дениса Оканя — в его посте здесь. Ещё одна отличная переводная статья (pdf) — зеркальное отражение статьи Янчевского «Почему мы попадаем в аварии» с той разницей, что процесс «подумать» в авиации систематизирован и формализован.
